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穿越时空的嘉阳小火车


桑卓 文/图

  蒸汽机的发明和使用,把热能转变成为了机械能,从此,由蒸汽动力推动的滚滚车轮把人类带入了工业革命时代。两百年前,英国人史蒂芬森发明的蒸汽机车已经完成了在这个世界上的历史使命,正在逐渐远离我们的视线。今天我们能够看到的“火车”其实已经名不符实,机车车头上早已没有了熊熊的烈火和浓浓的白色蒸汽,不管是电力机车还是内燃机车,现在,它的统一名称应该是“机车”而目前世界上最后一辆仅存的史蒂芬森式蒸汽小火车还在四川乐山市犍为县大山深处的嘉阳煤矿运营,这种小火车车厢是墨绿色的,车厢没有玻璃窗,而是从下向上拉起的铁制窗户,它的轨距仅76.2厘米(标准轨距143.5厘米),被称为“轨”只有普通列车轨距的一半左右,比东北森林小火车以及昆明北至越南河内的“米轨”(轨距宽度为100厘米)小火车还要袖珍,就像是游乐园中的儿童玩具列车。据称这可能是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车,被称之为“原生态工业遗产”这台中国石家庄蒸汽机车车辆厂制造的小火车,于1959年7月开始运行在四川乐山犍为县石溪一芭蕉沟铁路上,曾经承担着嘉阳煤矿年产量70万吨煤和矿区日常客货运输。此地大山深处至今不通公路,所以小火车依然承担着运输任务。芭石铁路全长19.84公里,东起犍为县石溪镇,西至犍为县与火川县黄丹镇交界的芭蕉沟,途经幺炭坝、跃进、蜜蜂岩、菜子坝、仙人脚、焦坝、黄村全程8站,共计19.8公里,行程一个小时,单程票价3元。全线共有较大弯道109处,平均每3公里一个隧道,具有丰富的观光和旅游价值。曾有英国游客称这列小火车是“目前中国比熊猫还要珍贵的国宝”。

  1月6日,我们一行33人自驾车从成都经成乐高速往乐山犍为县的嘉阳,在石溪起点站,得知小火车每天有四趟往返,分别是早上7点、10点半、下午2点和5点半。当天中午2点钟的车票已卖完,车站工作人员特意为我们这群远道而来的城里人加挂一节车厢,因为包一节车厢是四百块钱,因此我们每人(不包括两个小孩)平均下来票价是十三元钱往返。长度近5米的车厢只有十八个座位,不少人只好站着。每节车厢有一个穿制服_的列车员,他(她)不仅负责客人上下的开门关门,还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。车厢两边排列着两排十分简陋的长条木凳座位。遇到赶场天或者周末学生回家,车上车下人头攒挤、熙熙攘攘,拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰,

  窄轨蒸汽小火车行驶在层峦叠嶂、村舍炊烟袅袅的优美景色之中,犹如在童话世界,低矮的车顶、摇摇晃晃缓慢的速度、时不时回荡在山问的汽笛声,不时穿过的隧道让现代人似乎正穿越着时空感受着那遥远年代的蒸汽机车工业文明,恍若穿行在十九世纪的英国城乡。窗外的山林田园风光在明媚阳光下如电影般闪过,山谷中清澈的小溪闪着光。

  钻过一个不长的山洞,小火车驶进深山中的一个叫蜜蜂岩的小站,两条铁轨在这里交汇,小火车在此调换车头行进方向,最后的一节车厢在这里变成第一节车厢。人们纷纷下车合影留念,机车司机幽默地鸣响汽笛,放出白色蒸汽,催人们离开铁轨和车头,上车继续前……

  随着芭蕉沟煤炭资源的逐步枯竭,部分矿井早已关闭。如今,小火车主要承担着运载矿区工人上下班以及沿途村民进出山的任务。多年来,小火车已经锈迹斑斑,但因其年代久远的古典蒸汽机韵味,已经成为许多国外游客、火车迷、户外背包客和摄影爱好者的向往之地,曾有两个老外花三千元钱包小火车往返跑~趟,只是为了专心体会和尽情拍摄整个行车过程和火车内外景色。不过,由于小火车已经十分老旧,票价低廉、配件难购、维修困难,运营一直处于亏损状态,业界一直在争论是否让它“寿终正寝”,而很多人则希望这列小火车一直在这里的青山秀水中穿行,在继续成为当地人廉价出行工具的同时,也给人留下跨越时空的美好记忆,并成为当地原生态工业旅游产业的一个亮点。

  旅行贴士:

  1.从成都、乐山方向到嘉阳观赏小火车,沿国道213公路向犍为方向前进,通过犍为大桥后不进县城,右转沿岷江上行12公里到达石溪,(也可以在沙嘴外乘汽车和行人渡船过河直达石溪,可比到犍为绕行节约10公里)看见嘉阳医院后上坡50米即到火车起点站,也可继续前行5公里到嘉阳集团所在地(沿山沟小公路平行,沟的对面是火车路),在火车跃进站乘车。火车每天发车4班:即7:00、10:30、14:00、17:30;从起点站到跃进站运行时间为15分钟,全程往返约两个半小时。成都新南门客运中心至嘉阳矿区(小火车跃进站)从2006年12月29日起开通旅游专线。

  2.犍为北门车站到石溪的中巴每15分钟l趟,到嘉阳矿区(跃进桥)6时20分、7时20分、10时50分、15时、18时有直达车。

  住:芭蕉沟镇上由三家旧房改造的私人小旅馆,条件一般,有公共电热水器淋浴问和卫生间,一般一天20—50元/人;矿区(三井跃进站)有嘉阳集团宾馆,30元/人。

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